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Jueves 27 de Enero de 2022

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LUNES 1 DE DICIEMBRE DE 2014

Metrovias

Los usuarios de la empresa Metrovias, que administra la red de subtes porteña, el Premetro y la línea de ferrocarril Urquiza, se quejan del calor asfixiante en andenes y coches por la falta de sistemas de ventilación subterránea, de tener que viajar como sardinas en las horas pico, de sufrir demoras por detenciones imprevistas en el recorrido y del ruido ensordecedor en algunos tramos. Metrovias se benefició con la renegociación del contrato original, antes de su finalización, y obtuvo la cancelación del pago del canon al Estado que, junto con el usuario, debe afrontar los gastos por las obras que la empresa realiza.

Metrobaires presentó una oferta más económica para la adjudicación de la línea Urquiza de ferrocarriles y de los subterráneos porteños. Sin embargo, ganó la licitación Metrovias, porque ofertó los precios sin incluirles el IVA. Así comenzó la historia de la concesión de la empresa, cuyo contrato fue aprobado por el decreto 2608 del 22 de diciembre de 1993. En 1999, antes de que finalizara la concesión, la empresa logró una renegociación del contrato con el Estado. Por ésta, Metrovias deja de pagar el canon ofertado en los pliegos de la licitación y destina esos fondos para la realización de obras. Además, obtiene la autorización para aumentar la tarifa, al parecer, con el mismo fin. Supuestamente, la prórroga anticipada de la concesión fue pensada para satisfacer una creciente demanda. Sin embargo, esto es difícil de creer en el caso del ferrocarril Urquiza, donde se experimentó una reducción en la cantidad de pasajeros, debido a que su traza atraviesa zonas poco pobladas y corre contigua a la línea San Martín, que llega hasta Retiro. Inversión sin riesgos Al igual que las demás líneas ferroviarias concesionadas, Metrovias no asume los riesgos de la inversión, ya que todas las obras para mejoras y mantenimiento provienen del aumento del boleto a los usuarios y de las arcas del Estado. La ampliación de la red de subtes, como es el caso de la línea D, las paga el Estado, a través de un fondo creado por la ley 23514, de 1987. En el ejercicio presentado por la empresa el 30 de junio de 2000, ante la Inspección General de Justicia, se lee: ´Las inversiones comprometidas según el Plan básico reformulado, las obras complementarias y las obras para seguridad e higiene, serán reembolsadas a la sociedad por el Estado Nacional. Dicho conjunto requiere una inversión aproximada de 444.445.000 pesos.
Metrovias además cobra en concepto de gerenciamiento el 16,15% por equipamiento y el 8% por la provisión de material rodante. Ese dinero que gestiona es el del Estado y de los usuarios. Entre las obras que corrieron por cuenta de la empresa están: la preparación e instalación del sistema de boleto magnético, la incorporación de dos murales de Hermenegildo Sabat y la realización de un mural de Luis Benedit. A todo esto, las ganancias netas de Metrovias según el balance del 30 de junio de 2000, fueron de 15.065.914 pesos. Atrasos horarios Por no haber respetado el cronograma de horarios, Metrovias fue multada por la Comisión Nacional de Regulación del Transporte (CNRT) desde 1999 hasta 2001 inclusive, en 225594 pesos. Libro de quejas Demoras injustificadas La línea E de subtes, que cubre el trayecto Bolívar - Plaza de los Virreyes, recibe la mayoría de las quejas de los usuarios por sus continuas detenciones en un punto del recorrido. De los 354 reclamos recibidos entre enero y mayo de 2001, contra 73 de la línea D, el 80% correspondía a demoras y suspensiones del servicio. Metrovias respondió que tales problemas se debían a las obras de señalización que se estaban realizando. Según el artículo 10 bis de la Ley 24240, de Defensa del Consumidor, el usuario tiene derecho a la restitución del dinero, en los casos incumplimiento de la obligación. Sin embargo, en lugar de entregar el efectivo, la empresa da a cambio otro boleto. A partir de noviembre de 2001, de acuerdo a una resolución de la CNRT, la empresa deberá reintegrar el dinero por cancelación, suspensión o interrupción del servicio. Como sardinas Los pasajeros de la línea D, centran sus quejas en la insuficiencia de coches para transportar al mayor caudal de personas de la red. En horas pico, se hace difícil ingresar y muchas veces hay que esperar la próxima unidad. Hace calor Los trabajos para colocar el sistema de ventilación, aumentaron su valor de 6.423.000 dólares, según el contrato original, a 19.784.000, con la nueva negociación contractual. Obviamente, este dinero lo proporciona el Estado. No obstante, los usuarios se siguen quejando del calor sofocante. Ruidos molestos Por el tema del ruido, se abrió una causa judicial de una organización vecinal, en la que Metrovias fue intimada a realizar obras. En abril de 2001 comenzaron las tareas, pero la contaminación sonora continúa. Tarjeta roja Se desprende de un estudio realizado por la Defensoría del Pueblo que Metrovias, a diferencia de otras líneas de subte europeas, no hace el correspondiente descuento por el pago anticipado de 10 viajes, cobrando al usuario el mismo precio por un servicio que aún no utilizó. En Madrid, por ejemplo, el boleto cuesta 0.8 dólares y los diez pases valen 4.20. Esto es, un 48% menos. El boleto de subte en París tiene un valor de 1.12 dólares, en tanto que los diez cuestan 8.124 dólares. El descuento es del 27%. Metrovias cobra por un boleto 0.70 pesos y por 10 pases, 7 pesos. Descuento: cero por ciento.
Metrovias administra las líneas Ferrocarril Urquiza General Lemos - Federico Lacrote Subte Línea A Plaza de Mayo - Primera Junta Línea B F. Lacrote - Leandro N. Alem Línea C Retiro - Constitución Línea D C. de Tucumán - Catedral Línea E P. de los Virreyes - Bolívar Premetro Int. Saguier - Gral. Savio
Horario De acuerdo al contrato original, el último subte de las líneas A, B, C y D debía partir a las 23 horas de su cabecera, excepto los domingos, que lo hacía a las 22. La empresa no cumplía con esto porque alegaba que utilizaba ese horario para terminar las obras. Este trabajo finalizó en 1998, pero no retornó al horario inicial. Tras una intimación de la CNRT, la empresa tuvo que extender el servicio.
Últimos Trenes, desde el 3 de setiembre de 2001
 Sale Llega 
Línea APlaza de Mayo22:57Primera Junta23:15
 Primera Junta22:31Plaza de Mayo22:49
Línea BL.N.Alem22:50Lacroze23:11
 Lacroze22:29L.N.Alem22:47
Línea CRetiro22:48Constitución23:03
 Constitución22:45Retiro23:00
Línea DCatedral22:51Congreso de T23:19
 Congreso de T22:24Catedral22:49
Línea EBolivar23:00Plaza Virreyes23:21
 Plaza Virreyes22:27Bolivar22:48
Tendido de redes de subte Buenos Aires 6 líneas, 83 estaciones, 47 km de recorrido Madrid 12 líneas, 158 estaciones, 171 km de recorrido París 15 líneas, 372 estaciones, 201 km de recorrido

Este artículo fue publicado con anterioridad a Diciembre de 2014 y a esta fecha podría estar desactualizado. Recomendamos que sea utilizado sólo a modo de referencia y que ante cualquier duda, consulte con un profesional.

Metrovias

Los usuarios de la empresa Metrovias, que administra la red de subtes porteña, el Premetro y la línea de ferrocarril Urquiza, se quejan del calor asfixiante en andenes y coches por la falta de sistemas de ventilación subterránea, de tener que viajar como sardinas en las horas pico, de sufrir demoras por detenciones imprevistas en el recorrido y del ruido ensordecedor en algunos tramos. Metrovias se benefició con la renegociación del contrato original, antes de su finalización, y obtuvo la cancelación del pago del canon al Estado que, junto con el usuario, debe afrontar los gastos por las obras que la empresa realiza.

Metrovias
Metrobaires presentó una oferta más económica para la adjudicación de la línea Urquiza de ferrocarriles y de los subterráneos porteños. Sin embargo, ganó la licitación Metrovias, porque ofertó los precios sin incluirles el IVA. Así comenzó la historia de la concesión de la empresa, cuyo contrato fue aprobado por el decreto 2608 del 22 de diciembre de 1993. En 1999, antes de que finalizara la concesión, la empresa logró una renegociación del contrato con el Estado. Por ésta, Metrovias deja de pagar el canon ofertado en los pliegos de la licitación y destina esos fondos para la realización de obras. Además, obtiene la autorización para aumentar la tarifa, al parecer, con el mismo fin. Supuestamente, la prórroga anticipada de la concesión fue pensada para satisfacer una creciente demanda. Sin embargo, esto es difícil de creer en el caso del ferrocarril Urquiza, donde se experimentó una reducción en la cantidad de pasajeros, debido a que su traza atraviesa zonas poco pobladas y corre contigua a la línea San Martín, que llega hasta Retiro. Inversión sin riesgos Al igual que las demás líneas ferroviarias concesionadas, Metrovias no asume los riesgos de la inversión, ya que todas las obras para mejoras y mantenimiento provienen del aumento del boleto a los usuarios y de las arcas del Estado. La ampliación de la red de subtes, como es el caso de la línea D, las paga el Estado, a través de un fondo creado por la ley 23514, de 1987. En el ejercicio presentado por la empresa el 30 de junio de 2000, ante la Inspección General de Justicia, se lee: ´Las inversiones comprometidas según el Plan básico reformulado, las obras complementarias y las obras para seguridad e higiene, serán reembolsadas a la sociedad por el Estado Nacional. Dicho conjunto requiere una inversión aproximada de 444.445.000 pesos.
Metrovias además cobra en concepto de gerenciamiento el 16,15% por equipamiento y el 8% por la provisión de material rodante. Ese dinero que gestiona es el del Estado y de los usuarios. Entre las obras que corrieron por cuenta de la empresa están: la preparación e instalación del sistema de boleto magnético, la incorporación de dos murales de Hermenegildo Sabat y la realización de un mural de Luis Benedit. A todo esto, las ganancias netas de Metrovias según el balance del 30 de junio de 2000, fueron de 15.065.914 pesos. Atrasos horarios Por no haber respetado el cronograma de horarios, Metrovias fue multada por la Comisión Nacional de Regulación del Transporte (CNRT) desde 1999 hasta 2001 inclusive, en 225594 pesos. Libro de quejas Demoras injustificadas La línea E de subtes, que cubre el trayecto Bolívar - Plaza de los Virreyes, recibe la mayoría de las quejas de los usuarios por sus continuas detenciones en un punto del recorrido. De los 354 reclamos recibidos entre enero y mayo de 2001, contra 73 de la línea D, el 80% correspondía a demoras y suspensiones del servicio. Metrovias respondió que tales problemas se debían a las obras de señalización que se estaban realizando. Según el artículo 10 bis de la Ley 24240, de Defensa del Consumidor, el usuario tiene derecho a la restitución del dinero, en los casos incumplimiento de la obligación. Sin embargo, en lugar de entregar el efectivo, la empresa da a cambio otro boleto. A partir de noviembre de 2001, de acuerdo a una resolución de la CNRT, la empresa deberá reintegrar el dinero por cancelación, suspensión o interrupción del servicio. Como sardinas Los pasajeros de la línea D, centran sus quejas en la insuficiencia de coches para transportar al mayor caudal de personas de la red. En horas pico, se hace difícil ingresar y muchas veces hay que esperar la próxima unidad. Hace calor Los trabajos para colocar el sistema de ventilación, aumentaron su valor de 6.423.000 dólares, según el contrato original, a 19.784.000, con la nueva negociación contractual. Obviamente, este dinero lo proporciona el Estado. No obstante, los usuarios se siguen quejando del calor sofocante. Ruidos molestos Por el tema del ruido, se abrió una causa judicial de una organización vecinal, en la que Metrovias fue intimada a realizar obras. En abril de 2001 comenzaron las tareas, pero la contaminación sonora continúa. Tarjeta roja Se desprende de un estudio realizado por la Defensoría del Pueblo que Metrovias, a diferencia de otras líneas de subte europeas, no hace el correspondiente descuento por el pago anticipado de 10 viajes, cobrando al usuario el mismo precio por un servicio que aún no utilizó. En Madrid, por ejemplo, el boleto cuesta 0.8 dólares y los diez pases valen 4.20. Esto es, un 48% menos. El boleto de subte en París tiene un valor de 1.12 dólares, en tanto que los diez cuestan 8.124 dólares. El descuento es del 27%. Metrovias cobra por un boleto 0.70 pesos y por 10 pases, 7 pesos. Descuento: cero por ciento.
Metrovias administra las líneas Ferrocarril Urquiza General Lemos - Federico Lacrote Subte Línea A Plaza de Mayo - Primera Junta Línea B F. Lacrote - Leandro N. Alem Línea C Retiro - Constitución Línea D C. de Tucumán - Catedral Línea E P. de los Virreyes - Bolívar Premetro Int. Saguier - Gral. Savio
Horario De acuerdo al contrato original, el último subte de las líneas A, B, C y D debía partir a las 23 horas de su cabecera, excepto los domingos, que lo hacía a las 22. La empresa no cumplía con esto porque alegaba que utilizaba ese horario para terminar las obras. Este trabajo finalizó en 1998, pero no retornó al horario inicial. Tras una intimación de la CNRT, la empresa tuvo que extender el servicio.
Últimos Trenes, desde el 3 de setiembre de 2001
 Sale Llega 
Línea APlaza de Mayo22:57Primera Junta23:15
 Primera Junta22:31Plaza de Mayo22:49
Línea BL.N.Alem22:50Lacroze23:11
 Lacroze22:29L.N.Alem22:47
Línea CRetiro22:48Constitución23:03
 Constitución22:45Retiro23:00
Línea DCatedral22:51Congreso de T23:19
 Congreso de T22:24Catedral22:49
Línea EBolivar23:00Plaza Virreyes23:21
 Plaza Virreyes22:27Bolivar22:48
Tendido de redes de subte Buenos Aires 6 líneas, 83 estaciones, 47 km de recorrido Madrid 12 líneas, 158 estaciones, 171 km de recorrido París 15 líneas, 372 estaciones, 201 km de recorrido

Este artículo fue publicado el día MARTES 2 DE DICIEMBRE DE 2014 y a esta fecha podría estar desactualizado. Recomendamos que sea utilizado sólo a modo de referencia y que ante cualquier duda, consulte con un profesional.